Inhalt: Die Geschichte der Straßenhochbrücken in Kiel-Holtenau

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Die Prahmdrehbrücke

Durch den Bau des Nord-Ostsee-Kanals wurden einige vorhandene Landverkehrswege unterbrochen. Um diese wieder zu schließen, wurden an verschiedenen Stellen Brückenbauwerke oder Fährverbindungen geschaffen. Im Bereich von Kiel-Holtenau wurde zunächst eine Prahmdrehbrücke errichtet, die eine Lücke wieder schloss. Das Brückenbauwerk besteht in der Mitte aus einem Ponton, welches ausgeschwommen wurde und somit die Durchfahrt des Schiffsverkehrs ermöglichte.

Die Prinz-Heinrich-Brücke

In den Jahren 1909 - 1912 wurde die Prahmdrehbrücke durch die Prinz-Heinrich-Brücke ersetzt. Sie war die erste Hochbrücke in Kiel-Holtenau. Hierbei handelte es sich um eine Fachwerk-Konstruktion aus Stahl. Durch die ca. 7 m breite Fahrbahn, war an dieser Stelle eine ständige Verbindung über den Nord-Ostsee-Kanal geschaffen. Der Erbauer dieser Brücke war Friedrich Voß, der neben dieser Prinz-Heinrich-Brücke noch zwei weitere Hochbrücken in Rendsburg und Hochdonn baute. Besonders markant bei dieser Brücke war die Fachwerkkonstruktion im Brückenmittelteil, die sich oberhalb der Fahrbahn befand. So war die Durchfahrtshöhe von 42 m für die Schifffahrt garantiert. An den beiden Seitenfeldern verlief die tragende Konstruktion unterhalb der Fahrbahn.

Bilder vom Bau ...

... und der fertigen Prinz-Heinrich-Brücke

Die Olympiabrücke

Durch den ständig zunehmenden Verkehr wurde auch die Prinz-Heinrich-Brücke im Laufe der Jahrzehnte zu einem Engpass. So entschied man sich dafür - u.a. ausgelöst durch die olympischen Segelwettbewerbe in Schilksee - eine zweite Brücke in unmittelbarer Nähe zur Bestehenden zu bauen. Die Olympiabrücke wurde in den Jahren 1969 - 1972 östlich der Prinz-Heinrich-Brücke durch die Straßenbauverwaltung errichtet.

Der Bau der Olympiabrücke wurde in moderner Bauform durchgeführt. So entstand eine Stahl-Hohlkastenbrücke mit obenliegender Fahrbahn, die auf Stahlbetonstützen gelagert ist. Dieses Bauwerk besitzt eine Gesamtbreite von 19,25 m und bietet daher eine Fahrbahnbreite von 12 m . Neben der Fahrbahn ist ein Geh- und Radweg von 4 m Breite vorhanden. So standen direkt nebeneinander zwei Hochbrücken aus verschiedenen Epochen.

Durch diesen Bau war es möglich, den Verkehr in Richtung Norden über die Olympiabrücke zu führen, wobei der Verkehr in Richtung Süden über die Prinz-Heinrich-Brücke floss.

Ein Pfeiler beim Bau der Olympiabrücke und beide Brücken nebeneinander

Ersatz der Prinz-Heinrich-Brücke

Im Jahre 1987 wurde auf der Prinz-Heinrich-Brücke eine Geschwindigkeits- und Gewichtsbegrenzung eingeführt. Dieser Schritt war notwendig geworden, da der bauliche Zustand nur noch eine eingeschränkte Nutzung zuließ.

Eine intensive Untersuchung dieser Brücke ergab dann, dass eine Instandsetzung des Bauwerkes nicht wirtschaftlich gewesen wäre. Durch den steigenden Verkehr und der Zunahme des Schwerlastverkehrs war die Kapazität dieser Brücke ohnehin lange erreicht. Auch eine Anpassung des Kanalverlaufes an dieser Stelle ließen die Brückenpfeiler der Prinz-Heinrich-Brücke nicht zu.

So wurde 1988 entschieden, die in die Jahre gekommene Prinz-Heinrich-Brücke zurückzubauen und an gleicher Stelle eine neue Brücke zu errichten. Den Auftrag zur Durchführung dieser Maßnahme bekam das Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau vom zuständigen Verkehrsministerium. Nun begann eine etwa 3-jährige Planungszeit für diesen Neubau. Bei den Planungen orientierte man sich an der schon vorhandenen Olympiabrücke.

Rückbau der Prinz-Heinrich-Brücke

Der Abriss der alten Brücke stellte eine große Herausforderung dar. Zum einen musste der Straßenverkehr während der gesamten Bauzeit über die Olympiabrücke geleitet werden. Zum anderen mussten die Behinderungen für den Schiffsverkehr auf das Minimum reduziert werden.

Der Rückbau der Brücke erfolgte dann im Jahre 1992 mit Hilfe von zwei Schwimmkränen und einem 1000 t -Mobilkran. Das ca. 109 m lange und 710 t schwere Brückenmittelteil wurde auf zwei Schwimmpontons abgesenkt und in den Binnenhafen Kiel-Holtenau transportiert, wo es transportgerecht zerlegt wurde. Anschließend wurden die Brückenteile über Land demontiert und an Ort und Stelle zerlegt.

Der Rückbau des Brückenmittelteiles

Neubau der Straßenhochbrücke Kiel-Holtenau

Nachdem die alte Prinz-Heinrich-Brücke restlos rückgebaut war, wurde mit den Arbeiten der Beton-Unterbauten begonnen. Die Bauweise der neuen Brücke entspricht dabei der schon vorhandenen Olympiabrücke. Es wurde eine Deckbrücke mit 5 Feldern errichtet. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 518,4 m und die Breite 18 m . So konnte auf der Brücke eine dreispurige Fahrbahn von etwa 11 m Breite errichtet werden. Wie auf der Olympiabrücke, befindet sich auch hier neben der Fahrbahn ein Geh- und Radweg von etwa 3,75 m . Nachdem sämtliche Arbeiten an der Brücke beendet und die Fahrbahnanschlüsse hergestellt waren, konnte die Brücke 1996 für den Verkehr freigegeben werden. Kurze Zeit später wurde die Brücke an die Straßenbauverwaltung übergeben.

Nachdem die alte Brücke komplett entfernt war, begann der Neuaufbau, ...